Existen multitud de apaños que podemos hacer para mejorar las aptitudes TT de nuestros coches, generalmente tendentes a elevar la altura libre, mejorar la capacidad de tracción o aumentar la profundidad de vadeo.

Kits de suspensión y elevación :

Otra de las modificaciones más habituales en un TT, consiste en elevarlo, mediante el ajuste de las barras de torsión o un "kit de suspensión" completo (muelles y amortiguadores), ganando así unos valiosos centímetros de altura libre al suelo, que pueden resultar decisivos en algunas situaciones. Pero no hay que olvidar que este tipo de modificaciones afectan igualmente al comportamiento del coche en carretera.

Snorkels y similares :

También resulta útil la colocación de una toma de admisión de aire elevada o "snorkel". Consiste en un conducto metálico que "alarga" la toma de aire del coche hasta dejarla situada en el techo del mismo, con lo que la profundidad de vadeo puede ser tan grande como la importancia que le demos a mojarnos en el interior del todo terreno...

Para aumentar momentáneamente la profundidad de vadeo, para cruzar un obstáculo puntual, es posible conectar una tubería de goma del mismo diámetro que la original, en la entrada del filtro de aire del coche, llevándola provisionalmente hasta el techo del vehículo, aunque sea dejando el capo entreabierto, amarrado con una cuerda. Es un poco "chapucero", pero cualquier cosa es mejor que dejar entrar una sola gota de agua en el interior del motor, los daños suelen ser irreparables.

Cadenas :

Las cadenas son uno de los accesorios fundamentales a la hora de mejorar las capacidades de tracción. Además de ser muy eficaces sobre nieve e imprescindibles sobre el hielo (salvo que llevemos ruedas de clavos), también resultan enormemente efectivas sobre el barro, ayudándonos a franquear cualquier "chocolatal", que de otra forma sería una trampa.

Llantas y neumáticos :

En este momento en que los 4x4 están tan de moda, la mayoría de las unidades que salen de los concesionarios, no pisaran el monte en la vida, serán utilizados única y exclusivamente sobre asfalto (que lástima). Los fabricantes, que no son ajenos a este fenómeno, equipan vehículos con extraordinarias aptitudes TT, con ruedas 100% carretera y de una anchura generalmente exagerada, sacrificando eficacia en favor de una estética atractiva.

Total, que nos encontraremos con un vehículo con un sistema de tracción impresionante, pero con unas ruedas que nos dejaran tirados, en cuanto abandonemos el asfalto y la cosa se complique un poco. En cuanto a las llantas, también sucede que pese a las ventajas que tienen las de aleación en cuanto a ligereza y estética, reaccionan mal ante los golpes, parten con más facilidad que las de acero y si se doblan, no es posible enderezarlas de nuevo sobre el terreno.

Ante esta situación, lo idóneo es tener un segundo juego de ruedas, con llanta de acero y neumático de tacos, para utilizarlas cuando vamos al monte y poder seguir usando las que vienen de serie, para hacer kilómetros por carretera y lucirlas por la ciudad.

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