M0pq.jpg (4180 bytes)

Opinión 4x4

Un libro insultante

 


Andaba yo dando un paseo por una conocida tienda de deportes  y mientras esperaba a que reparasen la maltrecha rueda de mi bicicleta de montaña y me dediqué a ojear la sección de libros. En seguida me llamó la atención un libro en particular, titulado "Sin dejar huella" de la colección "Manuales de Grandes Espacios" de Editorial Desnivel, cuya primera edición a visto la luz en Febrero del 2000, en el que se habla de los impactos que crean en la naturaleza las distintas actividades de aventura y como minimizar estos efectos.

Como quiera que ando dándole muchas vueltas estos últimos días a la redacción de un "Código de comportamiento TT" y vi que en el libro se tocaba el tema de la bici de montaña la moto y el del 4x4, me aflojé las 1.850 pesetas que cuesta y me lo traje para casa, a ver si encontraba alguna idea aprovechable. Pues bien, una vez en casa abro el libro y voy directamente a la sección titulada "A motor", que consta de cuatro páginas de texto y un dibujo explicativo, dedicado todo ello, esencialmente al 4x4. No tengo palabras, me he quedado anonadado, os transcribo a continuación el texto íntegro y adjunto el dibujo, ya que ninguna de las dos cosas tienen pérdida. La que ha perpetrado este engendro (un timo porque no vale ni lo que cuesta al peso, ya que los contenidos no tienen el más mínimo rigor) es una fémina llamada Ana Mugarra, que piensa que los usuarios de vehículos TT somos unos ignorantes que odiamos la naturaleza y atropellamos animales y lugareños siempre que tenemos ocasión.

Texto íntegro del capítulo "A motor" y mis comentarios sobre el mismo :

"Según dice un antiguo proverbio sánscrito, para las hormigas el rocío es una inundación, entonces ¿que será el paso de un vehículo todo terreno? ¿Un terremoto? - Esta primera y sin duda brillante comparación que hace la autora equiparando los vehículos todo terreno con "terremotos", nos indica ya desde el principio su animadversión contra los 4x4.

"Circulación motorizada: vehículos todo terreno y motociclismo: Los primeros todo terreno o jeeps fueron fabricados en principio para las fuerzas armadas de EE.UU. con fines militares, en la década de los 40. En los años posteriores, su uso se fue extendiendo entre la población rural para facilitar los desplazamientos por el campo." - Aquí tenemos que corregir por primera vez a Doña Ana. En primer lugar, para hablar de los primeros 4x4 debemos de remontarnos atrás hasta 1900 (y no a "la década de los 40"), cuando el ingeniero Ferdinand Porsche, por encargo del vienés Jacob Lonher interesado en dotar de motor a sus carruajes, diseñó un vehículo eléctrico, equipado con un pequeño motor en cada una de sus ruedas, que evitaba así los problemas de transmisión y dio lugar al primer 4x4 conocido. Posteriormente, el Spiker (1903) es considerado el primer 4x4 convencional por su completo sistema de transmisión y fue este modelo en el que se inspiro el Kolonial (1907) construido por Daimler. Habiendo después muchos otros modelos dotados de tracción integral, antes de llegar a los 40.

"Y de su utilización en el medio rural pasó a convertirse en una práctica deportiva, que la astuta industria automovilística se ha encargado muy bien de promover mediante competiciones y rallies como el París-Dakar o el Camel Trophy." - Vemos aquí que la autora solo acepta el TT como uso agropecuario o la práctica deportiva del 4x4. Hace desaparecer de un plumazo el todo terreno que más adeptos tiene en nuestro país, el turístico, el de la gente que nos gusta la naturaleza y utilizamos como medio de transporte el 4x4 para desplazarnos por los parajes pintorescos utilizando para ello la red de carreteras no asfaltadas. Yo llevo diez años saliendo con mi todo terreno y jamás he participado en ninguna competición ni actividad deportiva alguna relacionada con los vehículos todo terreno.

"Por otra parte el motociclismo en sus especialidades de campo (motocross y trial), constituye otra práctica deportiva que goza de un gran seguimiento en nuestro país. Como muchos otros deportes, el motociclismo se originó a principios de siglo en Inglaterra y de ahí se fue extendiendo por EE.UU. y el continente europeo. Entre las diferentes modalidades que se practican, destacaremos la moto de trial y las motos de "enduro". Estas últimas son motos todo terreno muy ruidosas y con tacos bastante profundos en la rueda trasera, por lo que son las más agresivas en el medio." - Aquí, aunque la autora sigue generalizando y aporta unos datos poco rigurosos,  no diré nada ya que no se esta refiriendo a los 4x4.

"Principales impactos que producen los deportes motorizados: De todas las actividades deportivas al aire libre, la circulación motorizada es sin duda alguna la más agresiva con el medio natural, pues permite el acceso de mucha gente (sobre todo de personas con poca sensibilidad ambiental), a lugares bastante remotos y difícilmente alcanzables (En algunos anuncios televisivos de todo terrenos, podemos escuchar palabras como: Donde te lleva un Montero no llega nadie)" - En este párrafo,  Doña Ana pierde el Doña. Así que según su amplia experiencia y con los datos de una completa encuesta de la señorita Pepis, resulta que los vehículos todo terreno albergan en su interior "sobre todo a personas con poca sensibilidad ambiental". Esta aseveración, aparte de ser gratuita y sin ningún rigor científico, es además una auténtica memez que deja claro de una vez por todas el talante de Doñ.. ¡uy perdón! de Ana. Me ofende particularmente como el usuario de 4x4 con "mucha sensibilidad ambiental" que siempre he sido. Sin embargo con su comentario sobre la publicidad de Mitsubishi me hace pensar que su conocimiento del todo terreno pueda venir exclusivamente de la televisión. Espero que no haya visto el anuncio del Terrano en el que el publicista de turno decía "Por tierra, mar y aire"...

"En nuestro país existe un gran numero de pistas forestales, vías pecuarias o caminos por los que pueden circular estos vehículos, por lo que muchas zonas (Las Bardenas Reales de Navarra, por ejemplo) los impactos producidos empiezan a ser alarmantes." - Brillante de nuevo; como hay muchos caminos el impacto es alarmante. Quizás la lógica de Ana funcione al revés de lo normal. El impacto sería mayor si hubiese pocos caminos que hiciesen que la densidad de tráfico en cada uno de ellos fuese mayor. De todos modos estoy de acuerdo en que en determinadas zonas puntuales, se regule la circulación de un modo más restrictivo.

"1-Sobre el suelo: La circulación en vehículos todo terreno campo a través, produce una fuerte perdida de materia orgánica y compactación del suelo mineral, que impide la germinación y regeneración de la cubierta vegetal." - Puntualicemos, no generalicemos, si circulamos campo a través (en España), de entrada estamos incumpliendo la normativa que indica que debemos mantenernos siempre en las pistas o caminos. Y en segundo lugar, no es lo mismo circular campo a través en un arenal, que en un pedregal, que en un barrizal, que en una zona de hierba. A ver si va a resultar ahora que circulando campo a través por el desierto del Sahara deterioramos la cubierta vegetal...

"Además (y esto es lo más grave), estos vehículos poseen una capacidad erosiva muy grande, debido a su peso, potencia y el agarre de sus ruedas. Y como ya hemos comentado en varias ocasiones la erosión es un fenómeno prácticamente irreversible." - La autora se equivoca de nuevo; parece por un lado que nos quiere dar a entender que estos coches con tracción a las cuatro ruedas, pesan más y tienen más potencia que otros vehículos y por otro lado implícitamente les atribuye a todos los 4x4 características similares en cuanto a peso y potencia. Véase la tabla adjunta para comprobar de nuevo la falta de rigor de la autora. Respecto al agarre de las ruedas, es obvio que un 4L con tracción delantera derrapará y escarbará mucho sobre el camino para poder avanzar, precisamente unas ruedas que agarren bien no levantarán el camino en absoluto. Puntualizar que en las zonas rurales es muy común la utilización de vehículos no especializados sobre las carreteras no asfaltadas.

Vehículos TT

Peso Potencia

Turismos

Peso Potencia
   Suzuki Samurai 950 kg. 69 cv    Opel Astra Elegance 1.275 kg. 115 cv
   Korando K4 1.390 kg. 68 cv    Peugeout 806 2.0 1.600 kg. 150 cv
   Lada Niva 1.190 kg. 64 cv    Renault Scenic 2.0 1.270 kg. 115 cv
   Mitsubishi L-200 1.500 kg. 87 cv    Mercedes Benz CL 600 2.240 kg. 394 cv
   Tata Telco Sport 1.600 kg. 68 cv    Audi A6 4.2 Quattro 1.750 kg. 300 cv
   Ssang Yong Family 1.600 kg. 79 cv    Chrysler 300M 1.637 kg. 254 cv
   Kia Sportage 1.400 kg. 95 cv    Toyota Avensis Picnic 2.010 kg. 128 cv
   Asía Rocksta 1.270 kg. 72 cv    Ford Mondeo ST 200 1.350 kg. 205 cv

"El firme de los caminos rurales y pecuarios (especialmente en época de lluvias), se deteriora mucho. Pues el paso de los todo terreno provoca la formación de charcos y lodazales, como consecuencia del gran poder de penetración de sus ruedas, que provocan profundas rodadas." - De nuevo las dichosas ruedas "poder de penetración..." Ana aun no se ha dado cuenta que cuando se circula en un TT, lo que nos interesa básicamente es que las ruedas no penetren, ya que cuando "penetran" (se hunden en una zona de barro blando) es cuando nos quedamos tirados con el TT y hay que empezar a trabajar para sacarlo, cosa esta con la que no creo que disfrute nadie. El deterioro de los caminos rurales durante el invierno, está producido sobre manera por la propia lluvia, la nieve, el deshielo  y por los arroyos que se forman debido a los fenómenos anteriores, a la vera de los caminos. En otras zonas son los grandes tractores y los camiones forestales encargados de sacar la madera talada de nuestros bosques los que mas deterioran el suelo. En cualquier caso lo que esta claro es que el mínimo impacto sobre los caminos lo producen los 4x4. Y tampoco debemos de olvidar que los caminos estan precisamente para que los vehículos circulen por ellos.

"2-Sobre la vegetación: Con el transito de todo terrenos la cubierta vegetal sufre mucho. Gran parte de la vegetación es eliminada con el levantamiento del suelo. También se pueden producir daños en pastos y sembrados en determinadas áreas de cultivo, que no sean respetadas por estos acelerados vehículos." - O en las guarderías, las escuelas, los museos, los parques, los mercados y los asilos de ancianos que igualmente "no sean respetados por estos acelerados vehículos" Puestos a imaginar los daños que puede originar un TT Ana no tiene rival.

"3-Otros impactos: La contaminación atmosférica producida por la emisión de elementos contaminantes de los vehículos y motos (monoxido de carbono, plomo, hidrocarburos, etc.). Además en comparación con otros automóviles, el consumo en combustible de un todo terreno es mayor." - De nuevo generalizando, si vemos la tabla adjunta parece más bien lo contrario ¿no? ¿Que todo terreno hay que comparar con que turismo? ¿O los comparamos con los cientos de autobuses que llevan a los miles de turistas hasta el corazón de nuestros parques naturales? En cualquier caso esta claro que generalizar no es bueno. Supongo que para Ana todos los vascos son terroristas, todos los árabes fundamentalistas y así sucesivamente... La cuestión esta en demonizar a los 4x4 con cualquier pretexto.

Vehículos TT

Consumo

Turismos

Consumo
    Honda HRV 10,1     Alfa 145 1.4 10,5
    Kia Sportage 2.0 TD 10,1     Audi A3 1.8 12.8
    Mitsubishi L-200 DC GLS 10,1     BMV 523 Touring 12,3
    Suzuki Jimmy 1.3 9,4     Cotroen Xantia 3.0 13,4
    Suzuki Vitara TD 9,5     Ford Mondeo RS 2.5 11,1
    Toyota Hilux Doble Cabina 10,3     Peugeot 306 XT 1.6 Aut 13,4

"Otro de los efectos indeseables que provocan los todo terrenos en las pistas, es la nube de polvo que acompaña su veloz deambular, especialmente en los periodos de sequía. Cuando uno de estos vehículos aparece ante nosotros, ya desde lejos produce espanto. Nuestras vías respiratorios temen su paso, amen de toda la fauna y flora colindante." - Buenooooo!! Parece que estamos cerca del clímax de esta orgía de despropósitos... Los vehículos 4x4 solo saben "deambular velozmente" y ya "desde lejos producen espanto..." la "fauna y la flora los temen" y los gnomos se estresan y las sílfides abandonan el bosque y a los árboles se les caen las ramas, ¡Hay que joderse! O esta chica miente mas que habla o solo ha salido a caminar al paso de la Baja Aragón...

"Y el ruido... ¡Sin palabras! Esa brusca ruptura del sonido en armonía de nuestros campos, es sin lugar a dudas lo que al naturalista o al simple paseante más desasosiega. En cuanto a la fauna, esta se puede sentir directamente afectada por los ruidos del motor. En épocas de celo, nidificación y cría, la vida animal es terriblemente vulnerable al excesivo ruido, con lo que en casos extremos se puede producir un abandono de los nidos, la puesta o la cría." - Mira Ana, en mis cientos de escapadas a los montes de Cantabria, muchas veces se me han cruzado manadas enteras de ciervos por delante del 4x4 o se han limitado a verme pasar sin quitarme el ojo de encima ni un momento, o algún zorro se ha acercado a mirarme a 10 o 12 metros de mi coche con el motor en marcha, las ardillas se me han llegado a subir en la baca mientras yo estaba a pocos metros del coche haciendo una foto. Créeme, no creo que el sonido de un TT (cuyo motor y escape funcionen normalmente, claro) pueda ser tan alarmante como tu lo pintas,   mira en Kenya si no se acercan TT cargados de turistas a los lugares en donde viven todas las especies que puedas imaginar y hasta ahora la fauna no ha emigrado masivamente a Tanzania. Los animales no son jilipollas y saben perfectamente lo que es un coche.

"Con la alta velocidad que llegan a alcanzar estos vehículos, se producen muchos atropellos de animales, personas o ganado. Y cuando circulan de noche, los potentes faros causan más molestias a la fauna silvestre existente en la zona." - Ahora si que hemos alcanzado el paroxismo de la simpleza. Yo personalmente llevo pintadas en las puertas de mi todo terreno pequeñas siluetas de vacas, ciervos, corzos, pajaritos y lugareños y lugareñas, una por cada "ejemplar" que atropello, así cuando nos juntamos varios 4x4 podemos presumir, entre risas y cervezas, de quien es mejor cazador... Dan ganas de tomarlo a chiste, pero la diarrea mental de la Mugarra es muy grave. Se que es difícil que alguna verdad le interese, pero aún así, tengo que decirle que donde se circula rápido y se atropellan animales es en las carreteras asfaltadas, miles de liebres, culebras variadas, pájaros, perros, gatos y erizos (por hablar de los más comunes) son atropellados cada año en las carreteras, lo mismo que personas a pié o en bicicleta. En carretera, yo personalmente y siempre a bordo de turismos he "pillado" un gato, una liebre y un par de pájaros, billones de insectos e incluso una vez con un ciclomotor y en pleno centro de mi ciudad atropelle a una niña (afortunadamente sin consecuencias) y en otra ocasión casi nos empotramos en plena noche contra un jabalí enorme en plena carretera general Santander-Burgos, cuando éste se paseaba alegremente por la línea continua. Así que, está claro que lo que hay que prohibir es la circulación de toda clase de vehículos por las carreteras del Estado, incluso los barcos por el mar, porque seguro que atropellan peces...

"También se pueden producir daños al patrimonio histórico-cultural, cuando los vehículos circulan por cañadas, calzadas romanas, vestigios celtas, puentes medievales, etc. De todo ello podemos encontrar documentos en más de una revista especializada en "4x4" en las cuales se vanaglorian del transito de los vehículos por enclaves de importancia arqueológica." - ¡¡La virgen!! Ahora nos acusa de destruir el patrimonio cultural del país, por favor ¡que alguien pare a esta tía! Al paso que vamos la crisis del petróleo, la guerra civil e incluso la caída del imperio romano van a estar directamente relacionados con el 4x4... ¡Sálvese quien pueda!

"Al atravesar cursos de agua se genera turbidez en las aguas, que puede producir daños a la comunidad de plantas acuáticas, y a la fauna asociada a los cauces y lamina de agua." - Creo que lo debo de hacer es llevar a Ana a dar una vuelta por el monte, para que lo vea y sepa de lo que esta hablando. Cuando se vadea un cauce, si el lecho es rocoso o arenoso no se enturbia el agua en lo más mínimo y si el cauce es de tierra lo único que puede ocurrir es que removamos algo que ya esta en el río y que también se remueve cuando una manada de ciervos lo cruzan o cuando el río baja crecido. Eso de que el limo (producto 100% natural) dañe a las plantas que jalonan el río es una nueva simpleza.

"El paisaje sufre una agresión estética con la aparición de estos robustos vehículos, que rompen el encanto natural de un lugar. Los rallies y las competiciones multitudinarias son muy impactantes y destructivas por los efectos negativos que produce toda masificación." - Sobre la "agresión estética" hay que reconocer que es posible que a ella no le guste ver un TT en un camino, a mi sin embargo no me disgusta, en cualquier caso esta claro que la estética es muy personal y subjetiva. Sin embargo en el siguiente punto "masificación" quizás no esté desencaminada, debe obligarse a los organizadores de este tipo de eventos a que todo quede como estaba antes de empezar.

"Cómo reducir el impacto de motos y 4x4: Después de lo anteriormente expuesto sobre los impactos de los vehículos motorizados, queda claro que la única alternativa para que la agresión sobre el medio sea mínima, es que los deportes a motor se practiquen solamente en circuitos cerrados y creados ex-profeso para estas practicas deportivas." - ¿Y ahora a que se refiere, a las actividades deportivas (rallies), o a circular por las carreteras no asfaltadas? Que los deportes a motor se practiquen en circuitos no me parece mal del todo.

Es necesario que se prohiba el uso de vehículos en todas aquellas zonas especialmente frágiles o vulnerables, excepto para la guardería forestal de la zona, usos agrícolas o ganaderos y cualquier emergencia. - ¿Que se prohiba? Creo que lo adecuado suele ser que se regule, que se vigile y que se impongan sanciones únicamente a quienes no sepan o no quieran comportarse. En una carretera asfaltada se retira el carnet o se imponen sanciones a los "infractores", no a los conductores en general por el mero hecho de serlo, muy a menudo se olvida que en un Estado de Derecho todos somos inocentes mientras que no se demuestre lo contrario, excepto para Ana, que ha decidido que todos los que circulamos por los caminos somos culpables y trata por todos los medios de condenarnos.

Por supuesto que el uso indiscriminado de motos y 4x4 en pistas, caminos o colinas, no es compatible con la filosofía "sin dejar huella". Ya en países vecinos como Francia se han restringido de forma severa estas modalidades deportivas, hasta el punto de que una prueba tan emblemática como el rally París-Dakar, desde el año 94 dejó de surcar suelos franceses para comenzar su "singladura aventurera" en suelo español ¡A ver si tomamos ejemplo!" - Insisto en lo mismo, si no hubiese normas en las carreteras asfaltadas los malos conductores y las malas personas harían su agosto, como se ha reaccionado ante el fenómeno de la circulación por carretera, tratando de regularla con una normativa clara, el Código de Circulación y poniendo la vigilancia necesaria. Hoy en día un pequeño grupo de amantes de la naturaleza hemos retomado las carreteras no asfaltadas   y quizás es el momento de implantar un Código de Circulación sobre este tipo de viales y de aumentar los medios de vigilancia a medida que vaya aumentando el numero de usuarios. Pero que se limite la libertad de circulación de las personas y sus vehículos, va incluso en contra de principios básicos garantizados por la Constitución.

"En cualquier caso, en la mayoría de Comunidades autónomas de nuestro país existe una normativa, por la que se regula la circulación y práctica deportiva con vehículos a motor, en los montes y vías públicas. Pero el problema es su escaso cumplimiento y la ausencia de vigilancia." - En parte cierto en parte incierto, lo que se regula no es la práctica deportiva, si no la circulación. Como hemos visto a lo largo del panfleto, Ana confunde circular en un vehículo todo terreno con el deporte automovilístico de los rallies de tierra y los raides. El problema es que como casi siempre, los políticos en cuanto intuyen una nueva eventualidad en la vida del país, lo primero que hacen es prohibir, lo de la regulación es mas complicado, de esta forma hay comunidades autónomas como la de Madrid que lo que han hecho ha sido poco más o menos prohibir la circulación por todas las carreteras no asfaltadas, salvo especificación en contra. En cuanto a la ausencia de vigilancia, le puedo decir a Ana que cada vez que he ido a la Reserva de Saja en Cantabria, con mi permiso en regla, por supuesto, me han parado los de la Guardería o los del Seprona y en alguna ocasión los dos. Así que se puede controlar más pero ya se controla bastante.

"Otras recomendaciones: Consulta la legislación vigente en la Consejería de Medio Ambiente de cada Comunidad Autónoma sobre el uso de vehículos a motor." - De acuerdo, tiene razón, pero cuando viajamos por carreteras asfaltadas el Código de Circulación es el mismo en toda la Comunidad Europea, además de estar todas las carreteras profusamente adornadas de señales que en todo momento nos indican por donde se puede pasar y por donde no, a donde va cada rama de un cruce etc., mientras que en las no asfaltadas, cada una de las Comunidades tiene una normativa diferente y además están sin señalizar. ¿Imaginas que te multasen por exceso de velocidad sin tener que poner la señal de limitación?. Efectivamente hay algo mal, pero no es lo que cree Ana.

"Respetar aquellas zonas en las que este prohibido el paso de vehículos a motor y en caso de atravesar pistas con algún tipo de cancela se deben mantener siempre cerradas." - Lo de las señales OK, lo de las cancelas depende de la época del año, lo más prudente suele ser dejarlas en cada ocasión tal y como las hemos encontrado.

"A la hora de atravesar un río por su cauce, hacerlo a muy baja velocidad para no estropear el suelo. Aunque la mejor opción es evitar vadear cursos de agua ya que son muy frágiles y fácilmente alterables con el paso de vehículos." - Sobre la velocidad OK. El suelo no se va a estropear. El vadeo solo hay que hacerlo en caso de que el camino no presente otra alternativa, como un puente veinte metros más adelante.

"Conducir con mucha precaución y a una velocidad lenta, para evitar atropellos de animales o sustos innecesarios a otros usuarios del camino. Dar siempre preferencia a quienes vayan caminando, cabalgando o pedaleando." - 100% de acuerdo.

"No arrojar ningún objeto fuera del coche, especialmente basuras o colillas encendidas con las que se puede provocar un incendio inconscientemente." - De acuerdo en todo, solo matizar que esto no hay que hacerlo desde un TT, ni tampoco desde un turismo, ni desde un autobús, ni aunque estemos en un camino asfaltado, ni en una autopista, ni en ningún lado ¿no Ana?

"Llevar siempre varias bolsas para los desperdicios en el coche y depositarla en los distintos contenedores de basuras." - Muy buen consejo, yo siempre lo hago, debería hacerle también esta observación a los que van al monte a pié, ya que en muchas ocasiones les he visto "olvidarse" la basura en refugios y cabañas, ya que andando se va mejor con menos peso. Al final su basura la he bajado yo en mi 4x4 "con poca sensibilidad ambiental".

"Si el camino discurre junto a un sembrado, no circular pisando la zona de labor." - De cajón, pero vale, quizás haya algún memo capaz de hacer semejante cosa.

"Cuando un objeto natural cierra el camino lo más conveniente es dar la vuelta y buscar una alternativa. Nunca se deben arrancar ramas o retirar piedras, ya que supone un grave trastorno para la fauna." - Efectivamente, retirar una piedra de un camino supone "un grave trastorno para la fauna" ¿Realmente sabrá Ana lo que es la fauna? O será que para ella una piedra en un camino (que suele ser una explanación del terreno destinada al tránsito de vehículos) es un "objeto natural", si llega a Ministra de Obras Publicas tendríamos que despedirnos del mantenimiento de las autopistas, deberíamos dejar que se agrietasen y las cegase la maleza... ¡¡Manda huevos!!

"Ser amables y cordiales con la gente del lugar que nos encontremos en la travesía." - ¡Eso, eso! igual que la autora con los usuarios de vehículos todo terreno. Se ve que no ha oído nunca lo de "predicar con el ejemplo".

"No participar en concentraciones multitudinarias de moteros o 4x4 en el campo."- Estoy de acuerdo, me parece que las grandes concentraciones no son buenas.

"La mejor recomendación "sin dejar huella" es que rueden exclusivamente por caminos asfaltados. Es la única manera de impedir totalmente los impactos que generan." - ¿Por los caminos asfaltados ya no hacen ruido? ¿Por los caminos asfaltados ya no contaminan? ¿Por los caminos asfaltados ya no dan pavor? ¿Los caminos asfaltados no discurren también por toda clase de parajes naturales, incluso de los que necesitan más protección? ¿Por los caminos asfaltados no pasa gente con "poca sensibilidad ambiental"? ¿Por los caminos asfaltados no se pueden arrojar cosas por la ventanilla? ¿Por los caminos asfaltados no llega una auténtica plaga de domingueros a la naturaleza dispuestos a hacer la paella y a llenarlo todo de mierda? Si una pista de tierra se adentra en un parque natural, debemos prohibir el paso a los TT, pero en el momento en que la asfaltan, se construye un centro para visitantes, un teleférico y un gran aparcamiento, ya se puede pasar en TT, en coche, en moto, en autobús o con el carrito de los helados, da igual, ya no se deteriora nada. Vaya, vaya, seguramente según Ana, lo que hay que hacer no es poner más medios y sancionar a quienes no se comporten (Igual que se hace en los caminos asfaltados), si no confinar a la humanidad en las ciudades y dejar el monte solo para los guardas, el Seprona, las brigadas contra incendios, los labradores, los cazadores con licencia y los furtivos, los propietarios de madera pirómanos y los ecologistas de salón. Por cierto; todos los anteriormente mencionados utilizan también vehiculos 4x4.

Sinhuella.jpg (27430 bytes)

Y como colofón se nos presenta un dibujo que refleja fielmente el contenido del capítulo. Como veis, la autora tiene claro que que los conductores de 4x4 somos unos jilipollas ignorantes y maleducados, que no sabemos ni hablar correctamente, que fumamos puros y llevamos a la suegra a comer paella al monte y la perdemos, atropellando los animales que podemos a nuestro paso. No acabo de entender el significado de la placa con la inscripción funeraria.

Quizás lo primero que debiera de hacer es contactar con algún usuario de 4x4 que le hubiese permitido ver la corrida desde la arena, haberse molestado aunque solo fuese mínimamente en documentarse al respecto de lo que va a escribir.

A raíz de estas opiniones mías sobre el libro de Ana Mugarra y de las de otro montón de amigos y cuatreros que también se han sentido ofendidos, la Editorial Desnivel ha colocado un foro de debate en su web, para que todo el que quiera opine públicamente al respecto. Finalmente ha sido la propia autora una de las que han participado en dicho foro. Esto honra a mi modo de ver la imparcialidad de la Editorial, que en cualquier caso no ha de compartir siempre los planteamientos de los autores a quienes publica y también en cierto modo a la autora, ya que pese a que sigo sin estar de acuerdo con ella, al menos ha dado la cara. Si quieres echar un vistazo, o simplemente dar tu opinión al respecto, puedes hacerlo pulsando aquí mismo.

Respuesta de Ana Mugarra a los comentarios sobre su libro:

"He leído atentamente los comentarios y quejas acerca del apartado "vehículos a motor" del manual "Sin dejar huella", del cual soy autora.

En primer lugar, desearía disculparme por si alguna persona se ha sentido ofendida o insultada personalmente con los contenidos del capítulo, lo cual en ningún momento ha sido mi intención. Hay que tener en cuenta que no todos los usuarios de cualquiera de las actividades deportivas se comportan igual, y que el fundamento de este libro se basa en la generalización de actitudes anteponiendo la defensa del medio al factor lúdico o deportivo, pero buscando si es posible, la compatibilidad de deporte y naturaleza.

En segundo lugar, después de leer las críticas (extraídas unas de otras), he observado que varios de estos señores/as únicamente han leído el apartado que les compete, con lo cual no han podido, o querido, interpretar adecuadamente la esencia del libro.

He de reconocer que no soy una especialista del mundo del motor (marcas, cilindradas, mecánica, ...), pero lo que sí que es cierto es que los sufro a diario en mi trabajo en el monte. Puede ser que haya tenido "mala suerte" de tropezar con los menos respetuosos del medio. ¡Qué le vamos a hacer!. Ahora bien, es obvio tanto que los usuarios de los vehículos 4x4 no son más culpables que otros en el deterioro del medio, como que lo que verdaderamente está destrozando la naturaleza de este país son las infraestructuras, en ocasiones innecesarias y ligadas a intereses económicos particulares (funiculares, carreteras, pistas, estaciones de esquí, ...).

Revisando algunos de los aspectos comentados en las cartas; en concreto, el que hace referencia a que todos los caminos están precisamente para ser aprovechados por los 4x4, he de volver a mostrar mi disconformidad, ya que muchos de estos caminos discurren por espacios protegidos, de alto valor ecológico, o por suelos inestables o directamente transcurren sobre tierra. Nunca podrá ser comparable el impacto sobre un camino de concentración parcelaria, o uno asfaltado o con gravilla, que el ocasionado sobre un camino tradicional a su paso, por ejemplo, de un hayedo. Lo peor de todo, es que en más de una ocasión los vehículos a motor que poseen poder de tracción a las cuatro ruedas, se salen de los caminos y se meten por cualquier lado. Esto es un hecho constatable por la gran cantidad de rodadas que se pueden observar fuera de pista. Vuelvo a repetir que estas acciones no las cometen todos los usuarios de 4x4. Por supuesto, que no se puede meter en el mismo saco a quienes utilizan el 4x4 como vehículo de trabajo o transporte, que a los que lo hacen como vehículo deportivo y/o competitivo. Es frente a estos últimos a quienes va dirigido especialmente el capítulo del libro.

No soy amiga de prohibir por prohibir respecto de las actividades deportivas en el medio, aunque en el caso de los 4x4 me parece muy difícil compatibilizar conservación, normativas europeas y el rodar de vehículos todo terreno en cualquier camino rural con un componente lúdico o deportivo. Por supuesto que esto va en contra de las aficiones e intereses del mundo del 4x4 que tan de moda se está poniendo en este país, donde se permite hacer casi todo. Me resulta muy complicado pensar en un vigilante en cada camino a proteger para verificar que el comportamiento del los 4x4 es respetuoso con el medio. Además, cuando a un camino se le dota por la administración con regulación de paso o acceso restringido, si no hay una barrera infranqueable, la regulación no suele respetarse (repito: no todos se comportan igual ¿Vale?).

También he de decir que me apena la falta de sentido del humor de algunos de los autores de cartas enviadas por su forma de criticar la ilustración que acompaña el capítulo. Es obvio (imagino) que ninguno tirará a nadie por la ventana ni se dedique a atropellar voluntariamente animales desde cualquier tipo de vehículo.

En cuanto al hecho en sí de menearse por la naturaleza con vehículos a motor, me parece que es muy diferente admirar el medio cuando se pisa con los zapatos que cuando se hace con los neumáticos y a través de una ventanilla. Al menos eso implica una sensibilidad ambiental muy distinta desde el momento que no se puede escuchar, oler, sentir, etc. la naturaleza de la misma forma. Parece que hoy en día para disfrutar plenamente del medio hay que llegar con los vehículos (tanto 4x4 como turismos) a los rincones más escondidos y de la forma más rápida posible (por no hablar de lo subjetivamente desagradable que resulta para un senderista o ciclista tropezarse con vehículos a motor por nuestros montes). El esfuerzo de caminar o pedalear va más unido a un compromiso de respeto hacia el medio que el manejo de un volante y un acelerador. Para mí, esto es algo incuestionable y creo que no es un insulto a nadie, como ha parecido entenderse. De cualquier forma, ¡viva la diversidad!: no todos tenemos por que pensar igual." Ana Mugarra.

Pese a que la autora sigue en sus trece, al menos nos ha pedido disculpas por los insultos, en fin, que habrá que seguir defendiendo el buen nombre de todos los "cuatreros" responsables y dejar constancia de este tipo de ataques indiscriminados y sin ningún rigor, que contribuyen a crear en el profano una opinión errónea sobre quienes somos y que hacemos los conductores de caminos.

MePAGANT.jpg (1612 bytes)   MePAGPRIN.jpg (1615 bytes)

 

RCB©

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta web, por cualquier medio, bien sea mecánico u electrónico, sin la autorización previa y expresa de los  autores.